初中和高中地理教科书，非常推崇德国的城市群布局，几个城市群相对均衡，不像大部分国家那样一城独大。比如，德国的邻居英国和法国，出了伦敦和巴黎，基本就是大农村；东亚的日本和韩国，东京都市圈和首尔都市圈之外，基本也是大农村。其他国家，除了领土超大的美国俄罗斯中国印度等国家，差不多都是一城独大。企业扎堆人口扎堆的好处以前讲过，这里就不赘述了。其实绝大部分国家，也就相当于中国的一个省级行*区大小，中国各省也大多是一城独大。
德国人口密度与企业分布
德国是如何实现几个城市群相对均衡的独特现象呢？答案就在于德国的地缘特殊，德国处于欧洲大陆的心脏地带，中原之地。在战争时期，四面受敌；但是在和平时期，就是市中心和十字路口。德国需要在西北方向对接荷兰比利时，向西对接法国，向东对接东欧诸国，向东南对接中欧和巴尔南，向南还有瑞士和意大利，西北方向还有海权。因此，德国的城市群布局必须均衡，才能对接全欧洲，否则欧盟会因为支离破碎而离心力大增。
当前德国的城市群重心较为偏西，因为西边是英国法国荷兰等国，代表的是海权，海运仍然是当前世界的最主要国际贸易方式。不过，随着一带一路倡议的提出，中欧班列等陆上交通方式逐步遍及亚欧大陆各国家间，陆权正在崛起，发挥越来越重要的作用。德国正是闷声发大财的那个，不论是中欧班列北线—中国哈萨克斯坦俄罗斯欧盟线，还是中欧班列南线—中国中亚高加索土耳其欧盟线，都要经过德国，在德国向全欧洲进行汇聚和发散，德国是中欧班列的一个总枢纽站（另一个是中国）。当然，这并不意味着中国与德国是天然的盟友，只是暂时共同利益多一些而已，最终还是会产生激烈碰撞。
中原之地的地缘位置，以及陆权的崛起并将与海权并驾齐驱，使得德国成为欧洲的经济发动机，欧洲经济的最核心板块，欧洲陆权扩张的基地，已经无可逆转了。但是，经济上的优势并不能同步转化为*治和*事上的优势，*治*事领域，德国远不敌法国和英国，遑论未来可能加入进来的巨无霸美国了。而且，其他欧盟国家也不希望德国彻底一家独大，将大家挨个吃掉，也会联合起来限制德国。因此，未来欧洲合众国的首都，应该还是现在的欧盟总部布鲁塞尔（比利时首都）。比利时夹在英国、法国和德国之间，意味着大家共管，不让德国独占*治优势。而且，欧洲央行位于德国法兰克福，德国已经掌握欧洲货币大权，绝不能再让德国掌握*治大权，真正的一家独大。
未来德国对欧洲合众国的“统治”，应该是挟天子以令诸侯模式。德国担任“征夷大将*”，法国、英国和意大利充任“御三家”，荷兰、西班牙等国为重要“大名”，布鲁塞尔则是“京都”。要是觉得日本模式“乳欧”了，那就改称神圣罗马帝国模式好了，英国法国德国充当“大选帝侯”，其他国家则是普通“选帝侯”，大家轮流坐庄，利益均沾。德国有可能像哈布斯堡家族那样，通过各种手段垄断“皇位”。然后，进一步削藩，可能引发新“三十年战争”，域外势力纷纷干预，难道历史要重演？当然，这些就是后话了。
德国有一个诨名—德尔其，对应法国的法兰西斯坦，其实美国也可以叫新墨西哥。法国的移民主要来自北非和北非的绿教徒，其一是法国曾是北非和西非的宗主国，有一定渊源；其二是北非和西非移民进入法国走海路，经地中海，直接就进入法国了。而进入德国的移民，由于海路有法国截胡，德国只能接收陆地方向来的移民，也就是东欧、俄罗斯和巴尔干（东南欧）、土耳其（中东）的移民了，通过亚欧大陆桥（中欧班列）运抵德国。东欧、俄罗斯和巴尔干基本都进入人口萎缩期了，只有土耳其还能源源不断的提供移民。
其实，德国和土耳其早在近代就勾结在一起了，德国希望打通陆地贸易通道，绕过英美控制的海上贸易通道；土耳其也希望打通陆地贸易通道，重回垄断亚欧大陆贸易的美好时光。德国人没有办成的事情，现在中国和土耳其完成了。年，土耳其、格鲁吉亚和阿塞拜疆共同修建的巴库（阿塞拜疆大首都）-第比利斯（格鲁吉亚首都）-卡尔斯（土耳其东北重镇）铁路通车，并实现了中东与中亚通过里海轮渡进行铁路对接（伊朗和亚美尼亚表示伤感，因为被绕过了）。年11月，中国-土耳其班列在哈萨克斯坦阿克套港进入里海轮渡，在巴库登陆，经巴第卡铁路进入土耳其，抵达终点站伊斯坦布尔。年11月，中国-土耳其班列进一步延伸到巴尔干和中欧，抵达捷克首都布拉格，中欧班列南线全线贯通。这次纳卡冲突，阿塞拜疆有恃无恐，一个重要原因就是中欧班列南线经过阿塞拜疆，且绕开了亚美尼亚，中国、中亚、土耳其以及欧洲众多国家的利益和阿塞拜疆绑在一起了。
中欧班列大致运行图
想当年，奥斯曼帝国绿化欧洲，最大的拦路虎就是日耳曼人（哈布斯堡王朝）。几百年后，奥斯曼的后裔土耳其人，可能不费一兵一卒，就完成对日耳曼人的鸠占鹊巢了。就是不知道，土耳其人和日耳曼人在地下的老祖宗，该作何感想了，棺材板可能要压不住。
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